清水和夫 
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■歴代レガシィ・ツーリングワゴンを清水和夫が一気乗り！
●5代目BR9に搭載、アイサイト2の思い切った進化が自動運転への基礎になる！
スバルの元ワークスドライバーで、現在は大学教授も務める国際モータージャーナリスト・清水和夫さんが、今改めて歴代レガシィ・ツーリングワゴンを乗ってみた！ 今回は5代目にして最後のレガシィ・ツーリングワゴン、BR9編です。
全車2.5Lとなり、ボディもアメリカンなビッグサイズへ。CVTを初搭載したBR9を清水さんはどう感じたでしょうか？
●CVTを最初に搭載したのは、トヨタではなくスバル！
さぁ、5代目レガシィ・ツーリングワゴンです。“レガシィ”という名前が付いたモデルでは、このクルマが最後です。2009年登場なので、初代（1989年）からちょうど20年経って登場したのが5代目。今回はかなりアメリカを意識して作られたなという感じで、ワゴンボディはさらにルーミー（広々）になっています。
今乗っているクルマは2.5LのNAでCVTです。実は、スバルはCVTの元祖です。世界で初めてCVTを量産したのはスバルなんですヨ！
以前 “トヨタのCVTはパンツのゴムが伸びたみたいだ！”と悪口書いたらトヨタに怒られましたけど、今はヤリスCVTでラリーをやる羽目になっています。ま、今のトヨタのCVTはパンツのゴムが伸びた感じではないです（私が鍛えましたから！）。
スバルはドライバーズカーを目指していますから、パンツのゴムが伸びたようなトランスミッションじゃスバルユーザーは納得しない…ということはスバルもよく知っています。使っているのはドイツのLUK（ルーク）社というサプライヤーの金属ベルト式。これを使っていたのはスバルとアウディだけで、しかしアウディはLUKの金属ベルトをやめてしまったので、今は世界でオンリーワン、金属ベルトを使っているのはスバルだけです。
今ではスバルのトランスミッションは全車リニアトロニック、その最初のモデルがこの5代目レガシィの特徴です。
●アイサイト2が思い切った進化を遂げたからこそ、日本の衝突安全系技術がある！
なんといっても、5代目レガシィが一躍注目されたのは、アイサイト2（EyeSight［Ver.2］）です。
元々スバルは『ADA』という名前でミリ波レーダーとカメラを使った予防安全技術をずっとやってきたんですけど、なんと価格が20万円超えていたのでほとんど売れませんでした。そこで、思い切って「高価なミリ波レーダーをやめてカメラだけで出来ないか？」ということで、カメラだけの技術を使うことになり、レーンキープディパーチャーのアラーム技術など、いろいろな予防安全技術が進化しました。
このアイサイト2が有名になったのは、「止まります」と言い切ったこと。これは「クルマは完全に止めてはいけない。でないと、自動ブレーキになって（勘違いされ）ドライバーがブレーキを踏まなくなる恐れがあるから、最後はブレーキつまんで放せ！ 5km/hくらいになったら完全に停止するな！」…というような考えのガイドラインが国交省との中にあり、トヨタやホンダなどはそれを守っていました。が、スバルは「も～メンドクサイ！ 止めちまえ!!」って。
別にこれは違法ではなく、ボルボやメルセデス・ベンツもやっていたので、スバルも止まります！って言い切ってアイサイト2が一躍大ヒットしました。
アイサイト2は確かオプションで10万円くらい。当時、「安全技術は水や空気と同じでお金は払ってもらえない、タダだと思われているんじゃないか？」とメーカーは考えていました。が、日本のお客様は良いものであればお金は払ってくれる…ということが分かったんですね。ですから、このアイサイト2によってどれだけ他のメーカーが助かったか、です。「いいものを作ればお金は払ってもらえる、じゃいい技術を開発しましょう！」って。
日本車の安全技術の底上げをしたひとつの大きな立役者、基礎を作ったのが、この5代目レガシィに搭載されたアイサイト2でした。
今のレヴォーグに搭載されている『アイサイトX』はさらに進化したバージョン。自動運転の方向に見据えたアイサイトの進化というのが、レヴォーグのアイサイトXに見られます。
走りと安全性において、スバルは一途にそこを追い求めるのですが、しかし、燃費だけはスバルにとって一番辛い。この水平対向エンジンの非常に厳しいところではありますね。
（試乗：清水 和夫／動画：StartYourEnginesX／アシスト：永光 やすの）
■SPECIFICATIONS
●スバル レガシィ・ツーリングワゴン2.5i Sパッケージ（BR9／2009年5月）
全長×全幅×全高mm：4775×1780×1535
ホイールベース mm：2750
トレッド F/R mm：1530／1535
車両重量 kg：1510
エンジン：EJ25 水平対向4気筒SOHC 16バルブ
排気量 cc：2457
圧縮比：10.0
最高出力ps（kW）/rpm：170（125）/5600
最大トルクkgm（Nm）/rpm：23.4（229）/4000
駆動方式：フルタイム4WD
トランスミッション：CVT
サスペンション（F/R）：ストラット式独立懸架／ダブルウィッシュボーン式独立懸架
ブレーキ（F/R）：ベンチレーテッドディスク／ディスク
タイヤサイズ（F/R共）：225/45R18
車両本体価格（当時）：284万円
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【関連リンク】
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/user/StartYourEnginesX
