メルセデスFR系としては最小となるGLC。小排気量ディーゼルでも、らしい走りで満足感あり【メルセデス・ベンツGLC試乗】

● ディーゼルのネガをうまく消して、FRベースのバランスを活かすGLCクラス

メルセデス・ベンツ GLCは、その名が示すとおりCクラスのプラットフォームを用いたSUVです。日本に導入されたのは2016年で、その後プラグインハイブリッドの追加などがありました。

2019年10月のマイナーチェンジでは内外装を変更するとともに、プラグインハイブリッド、後輪駆動、左ハンドルを廃止しました。これによりラインアップは全車右ハンドルの4マチック（4WD）のみとなっています。

日本向けのモデルに用意されるのは、2リットル直4ディーゼルターボ、2リットル直4ガソリン、3リットルV6ツインターボガソリン、4リットルV8ツインターボガソリン（2種）となります。標準タイプとなるGLCと、よりスポーティな外観となるGLCクーペの2タイプが存在します。

試乗したのはGLC220d 4マチッククーペの2リットルのディーゼルターボでした。車両本体価格は721万円ですが、この仕様がもっともリーズナブルとなります。

GLC220dと名付けられたこのモデルは、ディディールエンジンのいいところが前面に押し出され、ネガティブな面が上手に隠されているといえます。

トルクの立ち上がりは低速からしっかりとしていて、このあたりは非常にディーゼルのいい部分を引き出しています。そこからアクセルペダルを踏んでいくと、回転上昇はディーゼルらしからぬ軽快さです。

足回りのセッティングも軽快なタイプです。SUVというと重厚でどっしりした印象だろうという先入観を持ちがちですが、GLCはそうした重厚感はほとんどなく、大きめのハッチバックを運転しているような感覚です。

試乗会場周辺はかなり道が狭い場所だったのですが、全幅1900mmはさほど気になりませんでした。しかし、これが街中の狭い道となるとまた話は変わってくるでしょう。

自動車専用道路を巡航するとGLCの真価が発揮されるという印象です。ACCを作動させて走っている際のクルマの動きなども、ドライバーに負担や不安を感じさせないもので、しっかりと安心してクルマにまかすことが可能です。

Cクラスベースとなると、現状ではFR系の最小SUVということになります。同じプラットフォームを使うGLCもホイールベースは同一なので、基本同じサイズと考えていいでしょう。国産モデルから見れば大きめのボディですが、FR系と考えればさほどの大きさではなく、バランスのよさが感じられます。

（文／写真・諸星陽一）