永光やすの 
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1986年当時のOPTION誌で盛り上がっていたゼロヨン界をおっかけ「目指せ9秒台!! 1986年ゼロヨン極限トライアル、トップタイムはタカハシタイヤ・コルベット・その1【OPTION 1986年1月号より】」、そして「目指せゼロヨン10秒の壁突破！ 「オートセレクトS30Z」さすがの実力11秒台！その2【OPTION 1986年1月号より】」の2回からちょ～っと時を経てしまい･･･申し訳ない（焦）。
今回のその3からはこの日の3位以下のマシンをドンドンと紹介していきましょう。
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200km/hオーバーでホイールスピン！ 驚異のパワーでF1用（を凌ぐ）タイロッドエンドが破損
＜柿本ドラッグZ＞ L型3098ccツインターボ／11秒40
●アクセル全開に出来んかったのが残念や
ドライバー：柿本 由行
いつものDRAGだとスタートの時なんかタコメーターなんか見てへん。アクセル全開とエンジン音で判断しとるのやね。シフトアップは9000rpm。上手くいったか失敗したかは400m地点のエンジン回転数で分かります。今までやってきたメカチューンのエンジンだと、ゴール地点で1/100秒単位でタイムが当たりますわ。
今回はターボチューンで目標の800ps近くはいったと思うんやけど、パワーに負けて、とにかくアクセルが踏めんのですわ。11秒40というタイムもハーフスロットルでマシンをコントロールしながらのやつで、これからは足まわりのセッティングが急務ですわ。タイヤ径大きくすれば駆動系の負担がおおきくなるしでパーツ探しが大変や。
メカチューンのマシンはコントロールがわりに簡単やけど、ターボチューンのマシンは難しいでっせ。オーバー200km/hでホイールスピンするのは快感やけど、いつ飛んでいってまうか分かりませんからね。万が一のトラブルの時は、とにかく焦らず安全に止まることだけを考えてますわ。
●メカニズムチェック
柿本レーシングはメカチューンから一新してターボでトライしてきた。ベースのL28エンジンは従来のメカチューン同様、ボア・ストロークは89×83mm、総排気量を3096ccにアップ。が、ピストンは高出力にも十分耐えるようオリジナル製作されたマーレー製SPL鍛造を使用。クランクシャフトはLD28、コンロッドはL14を使用し、バランス取りとタフト処理がされ、圧縮比は7.0に設定。
ヘッド関係はオリジナルの320度の作用角と9mmのリフト量を持つカムシャフト、IN46、EX38φのビッグバルブが組み込まれている。
タービンはKKK製K26タービンをツイン装備。エキゾーストマニホールドは排気効率を考慮したオリジナルのステンレス製で、ウエイストゲートはシグマ製タイプCを使用。吸気系はキャブレターを使わずD-FiTを改造。それらのチューンによりパワーバンドは4500～9000rpm最高出力は750ps以上を絞り出している。
ファイナルはマル秘だがミッションは240Z用、クラッチはボーグ＆ベッグを使用。サスペンションは有効なトラクションをかせぐためにトレーリングアーム式に変更。アーム類はピロボール式だ。
