塚田勝弘 ツインリンクもてぎで開催されたレヴォーグ・プロトタイプの試乗会に続き、公道でのプレス向け試乗会は箱根をステージに行われました。芦ノ湖スカイランや東名高速を中心に走ってくださいということで、試乗したのは、2.0L GT-S、1.6L GT、1.6L GT-Sの順で、試乗車はすべてEyeSight装着車です。
プロトタイプの試乗時と大まかな印象は変わらず、乗り心地と走りのバランスがいいのは断然1.6Lの方。とくにタイトなコーナーが続く山道では、ノーズが軽くてスムーズに向きを変えることができます。
300ps/400Nmの2.0L直噴ターボと比べると、170ps/250Nmの1.6Lの数値の差は、上り勾配で明らかに感じられますが、SI-DRIVEを「I（インテリジェントモード）」から「S（スポーツモード）」に変更すれば、少し飛ばしたい時くらいであれば十分な加速力を得られます。
そこからさらに「攻めたい」なら全車標準のパドルシフトで、CVTのリニアトロニックを変速させればOK。
なお、スバル自慢のリニアトロニックは、CVTとしては上出来といえる完成度ですが、最新のDCT（デュアルクラッチトランスミッション）や多段化が進む最新ATと比べると、変速フィーリングで若干のメリハリなさや空走感が時折顔を出します。このあたりは、2.0Lのスポーツリニアトロニックの方が好印象でした。
話を戻すと、箱根の山くらいだと1.6Lはノーズだけでなく、クルマ全体が軽く感じられ、アイサイト装着車で10〜30kg違う車両重量差以上に軽快感に差があります。
また、乗り心地全般でもフロントを中心に結構大きめのピッチングに見舞われる2.0L GT-Sよりも1.6Lの方が街中や山道ではとくに良好。
2.0L GT-Sは速度域が高まるほどフラットライドになりますから、サーキット走行を考えている人や高速道路をある程度の速度で巡航したい人にはオススメですが、価格やランニングを考えてもベストバランスなのは文句なく1.6Lです。
■スバル・レヴォーグの本命!? 1.6L直噴ターボはどうか？【レヴォーグプロトタイプ・試乗記02】
https://clicccar.com/2014/01/28/245155/
■300ps、2.0L直噴ターボエンジンの痛快な加速感が魅力【レヴォーグプロトタイプ・試乗記03】
https://clicccar.com/2014/01/30/245360/
■スバル・レヴォーグのワゴン離れした強固なボディ剛性感を確認【レヴォーグプロトタイプ・試乗記04】
https://clicccar.com/2014/02/01/245575/
（文/塚田勝弘 写真/安西英樹）
